La concentrazione sostenuta sull'infrastruttura supera la percezione che la guida visionaria della Cina per lo sviluppo transcontinentale è un tentativo di dominio globale
La Belt and Road Initiative continuerà a rendere le economie emergenti più competitive, riducendo l'iniquità dello sviluppo tra i paesi bloccati in mare e le regioni costiere, affermando i leader aziendali e gli esperti commerciali.
"I fatti dimostrano che la Cina è entrata a far parte degli sforzi internazionali per perseguire lo sviluppo comune e la prosperità comune per i paesi e le regioni che hanno bisogno di acquisire un nuovo slancio di crescita in base a ciò che hanno e sono buone", ha dichiarato Yu Jianlong, segretario generale della Pechino Ha detto la Camera di Commercio Internazionale della Cina.
E Yu ha sostenuto che l'iniziativa non è un tentativo da parte della Cina di esercitare la sua influenza economica e politica in tutto il mondo.
Nel 2013 la Cina ha proposto la cintura economica della strada di seta e la seta marittima del XXI secolo per costruire infrastrutture, servizi e reti commerciali che collegano più di 60 paesi e regioni in Asia, Europa e Africa.
Conosciuta come la Cintura e la Road Initiative, aspira a migliorare la vita di circa 4,4 miliardi di persone o il 63% della popolazione mondiale. L'iniziativa ha ottenuto il sostegno da oltre 100 economie e organizzazioni internazionali, con quasi 50 accordi di cooperazione firmati tra i governi dal 2013.
Dal punto di vista globale, i progetti di cooperazione bilaterale e multilaterale per l'infrastruttura e l'espansione della capacità produttiva sono diventati i segni dell'iniziativa.
Ma l'iniziativa è stata percepita in alcuni casi come il tentativo della Cina di salire come una superpotenza mondiale del 21 ° secolo.
"La Cina è stata deliberatamente accusata da alcuni media stranieri di praticare il neocolonialismo in alcuni paesi, sfruttando risorse energetiche e altri minerali e sostenendo regimi autoritari", ha detto He Jingtong, professore d'affari presso l'Università Nankai di Tianjin.
"Penso che nessuno di questi abbia l'acqua, se guardi la storia, dimmi quando la Cina è stata una potenza coloniale, se non è passato, perché dovrebbe essere adesso?"
Ha detto che ci sono aree, naturalmente, dove ci potrebbe essere la concorrenza con aziende di mercati sviluppati; Ma c'è anche il desiderio di identificare le aree di cooperazione. Purtroppo, questo non ha ricevuto molta attenzione.
Il lancio di una serie di progetti di grande biglietteria come i progetti ferroviari ad alta velocità in Indonesia, i lavori di espansione delle porte a Gibuti e l'impianto nucleare nel Regno Unito sono tutti esempi brillanti dei risultati ottenuti nell'ambito dell'iniziativa finora.
Molti altri progetti di cambiamento del gioco sono in fase di lancio.
La Cina ha investito più di 50 miliardi di dollari in economie coperte dall'Iniziativa di cintura e strada, dati dalla mostra nazionale della Commissione per lo sviluppo e la riforma.
L'ambasciatore argentino in Cina, Diego Ramiro Guelar, ha dichiarato che il paese sudamericano aumenterà gli sforzi per sviluppare le proprie infrastrutture energetiche e di trasporto nei prossimi 30 anni, grazie in gran parte alla partnership bilaterale e alla partecipazione all'iniziativa.
"La Cina ha grandi aziende e ricche esperienze per spingere lo sviluppo delle ferrovie, delle strade, della conservazione dell'acqua e dell'energia in Argentina", ha dichiarato Guelar.
Per quanto riguarda lo sviluppo della connettività regionale e dello sviluppo delle infrastrutture, la Cina sta lavorando nei progetti di aviazione, potenza, ferrovie, viabilità e telecomunicazioni con le economie partecipanti. Le aziende cinesi stanno lavorando anche con partner stranieri come Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp e ABB Group per sviluppare infrastrutture in varie economie coperte dall'iniziativa.
L'accento sullo sviluppo delle infrastrutture è stato sconvolgente e coinvolgente.
La Cina ha spinto sei corridoi economici: il nuovo ponte continentale euroasiatico, il corridoio Cina-Mongolia-Russia, il corridoio Cina-Asia centrale-occidentale, il corridoio della penisola della Cina Indochina, il corridoio Cina-Pakistan e il Bangladesh-Cina- India-Myanmar corridoio.
Insieme, i sei corridoi costituiscono una rete commerciale e di trasporto in tutta l'Eurasia, ponendo una solida base per i piani di sviluppo regionale e transregionale.
Terence Foo, partner di copertura per la Cina dello studio legale di Londra Clifford Chance, ha dichiarato che l'iniziativa mira a rilanciare le rotte commerciali tra la Cina e gli altri. Essa sposa la sua impareggiabile forza nella costruzione dell'infrastruttura con la necessità di ulteriori strade, porti, ferrovie e condotte in molte delle economie lungo i due percorsi commerciali.
La Banca Asia Development prevede che 8,2 miliardi di dollari sono necessari per gli investimenti in infrastrutture in Asia nel prossimo decennio.
Studi analoghi condotti dalla Banca Mondiale suggeriscono che esista ancora un notevole margine per aumentare ulteriormente la densità delle ferrovie in Eurasia.
"Tuttavia, il percorso è impegnativo in quanto richiede investimenti in economie lungo un ampio e diversificato spettro geografico, economico e politico", ha affermato Foo. "Abbiamo trovato gli investitori cinesi tendono ad essere più pazienti ad aspettare i rendimenti a lungo termine.
"La promozione della connettività infrastrutturale è una priorità nell'ambito dell'iniziativa Cinghia e Strada, poiché lo sviluppo delle infrastrutture richiederà un elevato grado di coordinamento tra i paesi e le regioni, il settore privato e il pubblico, nonché investimenti di capitale finanziario e risorse materiali, "Ha detto Zhang Quansheng, vicepresidente di Caterpillar China.
Zhang ha dichiarato che è necessario per i governi, le società e altre parti interessate impegnate in attività generate dall'iniziativa per avere una chiara comprensione dei fattori chiave che conducono a successo oa guasti nei paesi e nelle regioni lungo i due percorsi.
L'infrastruttura non sviluppata costituisce un collo di bottiglia per lo sviluppo economico delle economie lungo i due percorsi, dove ostacoli alle attività finanziarie e commerciali creano gravi vincoli sulla crescita economica, secondo un rapporto pubblicato dall'Accademia Cinese delle Scienze Sociali di Pechino nel mese di marzo.
Così, all'inizio di quest'anno, la Cina ha cominciato a diffondere partenariati pubblico-privato nei paesi e nelle regioni che partecipano all'iniziativa, per facilitare l'avanzamento dei progetti. L'idea è ridurre al minimo il rischio causato da un ambiente politico, investimento, sicurezza e legalità sconosciuto e ampliare i canali di finanziamento per le imprese.
La Cina finora ha stabilito 75 zone d'oltremare di cooperazione economica e commerciale in 35 paesi e regioni. Questi hanno anche contribuito a creare fino a 950.000 posti di lavoro entro la fine dello scorso anno. Queste zone hanno pagato più di 100 miliardi di dollari di tasse ai governi dei paesi ospitanti negli ultimi quattro anni, secondo i dati pubblicati dal Ministero del Commercio.